Les ponts PDE protègent des dommages au moteur !

Le pont PDE d'une seule pièce : Fraisé CNC en acier à outils, pour une stabilité maximale, une résistance à la chaleur et à l'usure - parfait pour les charges élevées dans le compartiment moteur. Grâce à notre pont PDE, les véhicules peuvent être remis en état de manière rentable et durable, sans remplacement coûteux des culasses.

Que fait le pont PDE ?

Il fixe les injecteurs PDE ( ) de manière à ce qu'ils reprennent leur position initiale et ne vibrent plus. Cela permet aux bagues d'étanchéité de rester dans leur position de consigne et d'assurer à nouveau une étanchéité parfaite.

Avantages :

• Arrête la prolifération de l'huile & aide en cas de problèmes de démarrage.
• Plus de perte de puissance
• La fixation la plus stable qui soit
• Facile à installer car : Pas besoin d'aligner les PDE en plus
• Déjà installé 1000 fois
• Droit de retour de 3 mois ! Notre pont PDE est si stable qu'il peut être monté et démonté sans traces d'utilisation.
• 100% Made in Germany : produit dans une entreprise de construction d'outils et de moules et développé en collaboration avec des maîtres de l'automobile.
  

Pourquoi notre pont PDE ?

Il est entièrement en acier & sans aluminium. Notre pont PDE fixe tous les PDE de manière durable et uniforme.

Les PDE sont automatiquement alignés par notre pont PDE et ne doivent pas être alignés individuellement. Cela évite les erreurs et fait gagner du temps.

Pas de vis collées - Nous t'épargnons un gros problème : si tu dois à nouveau démonter le pont PDE, tu n'auras pas à effectuer des travaux de démontage extrêmement difficiles. Comme nous n'avons pas besoin de produit de blocage de vis, car notre pont PDE est en une seule pièce, il peut être démonté sans être détruit. De plus, aucune vis ne peut se desserrer avec le temps.

Démontage : plusieurs filetages M10 se trouvent au dos du pont PDE. Ceux-ci permettent un démontage facile et régulier à l'aide d'un marteau coulissant pour filetages.

INFO TECHNIQUE : Notre pont PDE est relié aux PDE par le serrage des vis d'injection, il ne touche aucune autre partie du moteur ni le moteur lui-même. Il n'y a donc pas de tensions indésirables dans le moteur ! Les PDE elles-mêmes ont une rondelle en laiton (joint en laiton) en bas, celle-ci a entre autres pour fonction de compenser les inégalités et les tolérances de fabrication. Les tolérances de fabrication VW sont de l'ordre de 0,05 à 0,10 mm (selon la ligne de production et la série). Ces écarts sont prévus dans la construction - ils ne doivent pas être compensés.

Avec l'aluminium, il ne serait pas possible de fixer les PDE de manière uniforme : l'aluminium est nettement plus souple et plus flexible que l'acier. De plus, si le PDE n'est pas pressé avec suffisamment de pression sur le joint en laiton (en bas du PDE), il y a du jeu. Les conséquences : Les gaz de combustion peuvent faire fondre les bagues d'étanchéité et le diesel passe à côté des bagues d'étanchéité. Nous en revenons donc au problème initial.